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富士急行線(ふじきゅうこうせん)は、山梨県大月市にある大月駅から同県富士吉田市にある富士吉田駅までを結ぶ大月線(おおつきせん)と、富士吉田駅から同県南都留郡富士河口湖町にある河口湖駅までを結ぶ河口湖線(かわぐちこせん)からなる富士急行の鉄道路線の総称。

大月線、河口湖線が正式な路線名であるが、両線は一体的に運営されており、また富士急行社内でも「富士急行線」として案内されている。

◆ 路線データ

◇ 大月線

・ 路線距離(営業キロ):23.6km

・ 軌間:1067mm

・ 駅数:16駅(起終点駅を含む)

・ 複線区間:なし(全線単線)

・ 電化区間:全線(直流1500V)

・ 閉塞方式:自動閉塞式

◇ 河口湖線

・ 路線距離(営業キロ):3.0km

・ 軌間:1067mm

・ 駅数:3駅(起終点駅を含む)

・ 複線区間:なし(全線単線)

・ 電化区間:全線(直流1500V)

・ 閉塞方式:自動閉塞式

◆ 概要

東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の大月駅(標高358m)から富士吉田駅でスイッチバックし、富士山麓の河口湖駅(標高857m)まで登る。

大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号(富士みち)が並行する。線形は、最急40‰勾配と半径200m前後の急曲線が小刻みに連続する山岳路線である。線内特急があるほか、JRとの直通列車も設定されている。

◆ 歴史

大月線は、古くから富士登山拠点となっていた吉田(現在の富士吉田市)と、八王子から大月まで延びて来た中央東線(中央本線)を結び、東京からの登山客らを運ぶために敷設された富士馬車鉄道と都留馬車鉄道による馬車鉄道を前身とする。両社は軌間が異なっていたため、途中で乗り換えが必要で、これを解消するため1921年に両社が合併し、大月 - 金鳥居上(後の富士吉田)間の軌間を統一・電化して電気運転を開始した。

しかし、馬車鉄道時代からの併用軌道では所要時間もかかり、急増する旅客をさばききれなくなったため、1926年に設立された富士山麓電気鉄道へ1928年に全線を譲渡し、1929年に新設の鉄道線に切り替えられ、馬車鉄道以来の軌道は廃止された。これにより大月 - 富士吉田間を2時間かかっていた所要時間も1時間以下と大幅に短縮され、富士山麓は東京からの日帰り観光圏内となった。

また、都留馬車鉄道は一時籠坂峠に至るまでの路線を有しており、明治から大正期まではそこから東海道本線(今の御殿場線)御殿場駅前までを結んでいた御殿場馬車鉄道と連絡していたこともあった。

◇ 年表

・ 1900年(明治33年)9月21日 都留馬車鉄道下吉田 - 籠坂峠間開業。軌間762mm

・ 1903年(明治36年)1月17日 富士馬車鉄道大月 - 谷村本社間開業。軌間610mm。

・ 1903年(明治36年)6月12日 都留馬車鉄道小沼 - 下吉田間開業。

・ 1903年(明治36年)8月14日 富士馬車鉄道谷村本社 - 小沼間開業。

・ 1903年(明治36年)9月11日 都留馬車鉄道籠坂峠 - 静岡県界間開業。

・ 1919年(大正8年) 都留馬車鉄道が都留電気鉄道に社名変更。

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